國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工業(yè)化、城市化進(jìn)程的加速，帶動(dòng)了城市軌道交通業(yè)的迅速發(fā)展。同時(shí)，在日常生活出行中，人們也越來(lái)越重視城市公共交通。公共交通可以極大地減少溫室氣體和其他有害氣體排放，使出行更加環(huán)保。

  城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當(dāng)中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因?yàn)?a href="http://www.hakennosharousi.com/post/987.html" target="_blank" title="不銹鋼" style="color: rgb(255, 0, 0); text-decoration: underline;">不銹鋼材料的長(zhǎng)壽、耐用、輕量、節(jié)能等特性，使得軌道車輛維護(hù)起來(lái)更加方便、經(jīng)濟(jì)；另一方面，不銹鋼材料還具有時(shí)尚、明亮的外觀特性，增加了人們對(duì)軌道車輛的好感，在乘坐時(shí)更覺(jué)舒適和愜意。

  過(guò)去，因質(zhì)量原因，國(guó)內(nèi)軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進(jìn)口。從2003年起，國(guó)內(nèi)不銹鋼企業(yè)開(kāi)始研發(fā)客車用不銹鋼材料。2004年，中國(guó)南車四方機(jī)車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產(chǎn)北京八通線地鐵客車，結(jié)束了中國(guó)客車用不銹鋼全部依賴進(jìn)口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開(kāi)始批量使用在北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線等線路的車廂制造和時(shí)速200千米動(dòng)車組車廂制造，并先后擴(kuò)大應(yīng)用于北京地鐵1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)、9號(hào)線客車車體制造（見(jiàn)圖3-4-7）。目前，使用國(guó)產(chǎn)不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達(dá)800多輛，并在成都、西安、沈陽(yáng)、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應(yīng)用，不銹鋼復(fù)合板成功用于廣州軌道交通4號(hào)、5號(hào)線直行電機(jī)轉(zhuǎn)子磁條感應(yīng)板，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)城市軌道交通的一項(xiàng)空白，不銹鋼米粒板應(yīng)用于成都6號(hào)線列車，用于波浪形座椅制作，被譽(yù)為八項(xiàng)“黑科技”之一，實(shí)現(xiàn)了客車車體制造材料完全國(guó)產(chǎn)化。

  寶鋼于2005年試制了一爐301L，經(jīng)寶新冷軋?jiān)囍屏薍T強(qiáng)度等級(jí)1.0毫米、DLT強(qiáng)度等級(jí)BG80表面1.5毫米和LT強(qiáng)度等級(jí)1.5毫米產(chǎn)品，通過(guò)了長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司的工藝評(píng)定。2008年試生產(chǎn)了5個(gè)強(qiáng)度等級(jí)共17個(gè)規(guī)格的B301L供南京浦鎮(zhèn)車輛廠試制整車。2009年開(kāi)始給新金享冷彎型鋼廠和長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司批量供貨，并相繼開(kāi)發(fā)了BG80、DF和DU表面產(chǎn)品，累計(jì)生產(chǎn)已有6萬(wàn)余噸，解決了國(guó)內(nèi)車輛制造企業(yè)進(jìn)口原料周期長(zhǎng)、成本高的難題，有力地保障了不銹鋼車輛制造的原料供應(yīng)，使中國(guó)的車輛制造企業(yè)徹底擺脫了關(guān)鍵材料受制于人的局面，為中車集團(tuán)等國(guó)內(nèi)車輛制造單位提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力支撐，制造的客車不僅應(yīng)用于北京、西安、沈陽(yáng)等國(guó)內(nèi)地鐵線路，還出口至澳大利亞、巴西和土耳其等國(guó)家（見(jiàn)圖3-4-8）。

  久立集團(tuán)為國(guó)內(nèi)和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)、首套時(shí)速600千米磁懸浮列車及上海、廣州、青島、廈門(mén)、哈爾濱、西安高鐵項(xiàng)目提供高性能的不銹鋼管材，并出口新加坡、美國(guó)芝加哥地鐵項(xiàng)目。

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